「太平洋衛士輪」(Pacific Defender)小檔案：
- 1967年，金山公司在日本笠戶島造船廠建造的。
- 2萬多噸。
- 木板專用船。
- 建造的時候，適逢日本勞工的「秋鬥」！
- 勞方要求加薪、每天遊行。
- 船廠老闆不同意，雙方僵持不下。
- 碰上這種局面，這艘船，要如何交給船東—「金山公司」？
- 雙方僵持不下、拖延下去的結果，只會使得船塢方面的損失，更加嚴重惡化！
- 結果呢？要怎麼交船？
勞資雙方談判破裂，無法達成共識的結果，就是繼續耗下去！
耗下去的代價，就是：
- 勞工方領不到錢
- 造船廠老闆，沒辦法交船，也收不到錢。
- 船東「金山公司」的新船沒辦法開航做生意、賠錢、財務惡化。
怎麼辦？
已經接近完工的「太平洋衛士輪」，正好要準備進行新船的「公試運轉」(Official Sea Trial)作業階段，碰到勞工這種情況，要怎麼進行？
情況很微妙：
- 勞工公會「不會參加」，就是要逼使廠方答應勞工的要求。
- 廠方不能不做「公試運轉」，否則無法交船，延誤下去，損失更慘重！
- 而船東「金山公司」更急了！因為如果一直拖延下去，「太平洋衛士輪」何時才能開航賺錢呢？
這種情形，最後還是要造船廠方、船東的大老板們，坐下來，好好談一談、溝通、協調。想一個雙贏的辦法。
最後決議事項如下：
- 造船廠方，以課長階級以上的人來主持「公試運轉」作業。
- 船方的船員，完全配合測試作業。
就這麼簡單！
老實說，這種方式的試車，好像還沒看過。
因為按照正常程序是：
- 造船廠方，應該把船弄好以後，才能交給船東。
- 船東做「公試運轉」，也只不過看看廠方做得對不對，不會深入操作機械。
但是，這一次，碰上勞工的「秋鬥」，反而促成造船廠方、船東，雙方合作起來了！
為了怕勞工公會探悉這樣的合作方式，中途殺出程咬金，破壞了整個協議內容。「公試運轉」當天，即將在「太平洋衛士輪」工作的船員們，還特地起個大早，偷偷摸摸的躲在交通船內，「偷渡」到拋錨在外海的「太平洋衛士輪」上，準備配合進行試運轉作業。
一切準備就緒，即開始進行「公試運轉」作業。
- 操舵者，不是造船廠方的人，而是一位舵工。
- 機艙部輪機長、大管等等人員，都在機艙開車。
原本船員在試運轉的時候，僅僅站在旁邊觀看而已。哪有向今天這般，大家聯合操作試車！
「公試運轉」的過程，主客立場不僅和諧，還非常融洽！
「公試運轉」的結果，可想而知，是圓滿結束、皆大歡喜的場面！
黃昏時刻，造船廠方老闆還親自到船員餐廳，向船員們一一道謝。
這次的聯合試車(船員們俗稱「公試運轉」為「試車」)，令我們長了不少見識。簡單整理如下：
- 試車的時候，輪船並沒有載貨、是空船。開到最大的速度，藉此來查看輪船震動的情況。
- 當然，當日後輪船營運，承載貨物之後，在正常的情況之下，船是不會有意外的震動。
- 雖然說，全部是按照設計圖來施工建造，但是一定會有如上所說的情形，如何有效改善震動的情形？
- 不是只有在日本，全世界的造船廠在試車的時候，都會是一樣的檢核重點。
- 例如說，欄杆一直抖個不停，要怎麼改善？
- 廠方師傅取一些震動較劇烈之處，從欄杆往下再釘stay到甲板上固定住，即可改善。
- 諸如此類，樣樣都是很寶貴的經驗，從書本上是學不到的！讓我們這些參與「試車」的船員們，上了很難得的一課！
另外值得一提的是船上的吊貨杆(crane)的事情。
- 設計製造的時候，就是陸上型的吊貨杆。
- 當船傾斜6度以上的時候，就不能使用。
- 一般船上的crane就沒有這種限制。
- 所以，「太平洋衛士輪」首航的時候，我和水手長研究、商量，想一個方法。
- 我們的想法是說，在輪船航行途中，船身的晃動，無法使用crane來開艙蓋；那麼不如用snatch block來將wire多轉幾個彎試試看。
- 經過幾次的試驗之後，終於成功了！可以不必靠crane就可以開艙蓋。
- 原先的設計是：輪船要在風平浪靜的水域上，才可以開關艙蓋。可是在我們實際作業的時候，不可能等到風平浪靜的時候，才開關艙蓋。
- 所以，當處女航回到日本新居濱的時候，廠方人員在碼頭上，觀察到我們並未使用crane，早就把所有艙蓋都打開的情況，感到很奇怪？經由我們的解說，這些廠方師傅也十分讚賞大家的經驗與創意。
勝仔整理
2008年11月3日一版
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