(1975)海賊船長？海盜船長？

「海賊船長」？「海盜船長」？
誰是「海賊船長」？誰又是「海盜船長」？
誰又敢稱Captin Lin為「海賊船長」？
這是一段蠻有意思的故事。

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切入正題之前，讓我先簡單的回顧一小段背景，話說：

1. 1974年6月30日，我接任「馬登輪」(SANTA MATINA)船長，原預定半年後離船返台。
   
2. 但因，大統公司的「大信輪」(MV FIDES)的船長離職，公司請我就地暫時代理接任「大信輪」的船長。
3. 故於1975年1月23日離開「馬登輪」，兩天後，也就是1月25日，在日本神戶代理接任「大信輪」船長一個航次。故原預定返台之行程，只得順延。
4. 我接任「大信輪」船長之後，便開往葉門的亞丁港(Adan)卸貨。
5. 然後，進入紅海(Red Sea)到沙烏地阿拉伯的吉達港(Jeddah)，預備卸貨。
6. 當我們抵港在外拋錨等候領港的時候，看到港內已經停了很多的船。
   

故事就從這裡開始。

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這些密密麻麻的船當中，也有幾艘是從台灣來的，是來卸水泥的船。
有些船已經拋了一年多，還再等。
我們「大信輪」當然也是在等，預備在錨地卸貨。
還好，我們在五天內就進行裝卸貨，否則會 on demurrage。(延遲)
正在卸貨的時候，來了一艘 MOLINE 的船，叫做「墨西哥丸」(MEXICO MARU)，日本籍，也拋在港內。
第2天，代理行帶來了一封 MOLINE LONDON OFFICE 來的Telex。
內容大意如下，

1. 「墨西哥丸」船已經徵得「大信輪」船東的同意。
2. 同意將「墨西哥丸」船上的船貨，卸到「大信輪」船上，然後由「大信輪」一起卸岸。
3. 「墨西哥丸」船上的船貨卸到「大信輪」船上後，會立即開航離開此處。
4. 附上「大信輪」船東同意書之 Telex。
5. 請「大信輪」予以協助。

代理行在旁邊，看著我，等我回信。
我立即請輪機長、大副上來，說明此事。
輪機長說，這沒有問題。
所以，我便請大副，準備兩船相靠之 Fender、其他應注意事項等相關資料文件。
(結果，拿出來的都是船靠碼頭防擦撞的小 Fender 而已。)
然後，我就回電給 MOLINE LONDON B，大意如下：

1. 已經收到 Telex 及本船船東同意的 Telex，謝謝。
2. 有關貴公司 MEXICO MARU 將移靠本輪，並將貴輪所載吉達貨物移至本輪起卸一事，本輪自盡力協助。
3. 下列數點，敬請貴公司注意配合：

• 當上述貨物移至本輪後，待本輪所有貨物都卸載完畢之後，對本輪各貨艙 Hatch 之開關，做 Open/Close Test，以便確認開關設備正常，未受損壞。
• 各艙 Hatch Cover 及 Hatch Coaming 做 Water Test，以證明未受損壞。
• 如有貨物移至本輪之甲板上時，在該置放區域的甲板，需做 Water Test ，以證明甲板未受損壞。

上述檢測，如發現有不正常或任何損壞，請即予以修復至Satisfactory Condition情況。
如貴公司未能同意上述事項，本船長亦未能同意貴公司移轉貨物之事，敬請見諒。

結果，代理行將我的 Telex發給 LONDON B 後，很快的就得到同意的答覆。
於是， 「墨西哥丸」就靠到我們船邊來了。

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當「墨西哥丸」完成移轉貨物作業之後，它便先行開航離去。
然後，我們開始進行卸貨的作業。
由於，兩艘船的貨都在一起，甲板上堆得滿滿的，再加上港內風浪還蠻大的，我真的擔心有貨物會滾落到港中！
如果有的話，那就麻煩了！
老天保佑，卸貨作業一切都很順利。
當卸完貨後，代理行在本船上，大家也按照我的要求，進行上述貨艙的檢測。
很好，一切都正常，沒有問題，我們便開航返回日本了。
「大信輪」於1975年5月初，回到日本神戶，我就準備要回台了。
1975年5月16日到台北大統公司報到。接著，到林老闆辦公室辦到。這麼巧！日本東方公司的若原社長也在。
一陣寒喧過後，林老闆笑著對我說：「你這個海盜船長啊！」
林老闆一向叫我為海盜船長，我很習慣他這麼稱呼我。
他笑著：「你這個海盜船長！這一次讓我面子風光十足囉！」
很有面子？風光十足？我不懂了？是什麼事情讓他很有面子又風光十足？
我很不好意思的問：「對不起，老闆，請問到底是什麼事情？我不是很清楚。」
林老闆說：「這次不是大信輪裝日本船在吉達港卸的貨嗎？」
我一聽，愣了一下，一時會不過意來。
林老闆接著說：「我們都答應了，你卻說不行！要求卸完貨之後，要檢驗有無受損，對不對？」
我說：「喔，是這件事。對啊！沒錯啊！這是身為船長應該要注意的、要爭取的！」
林老闆說：「這次，我到MOL去，他們董事長向我說，大信輪的船長真厲害。你這位林老闆都已經同意轉載我們 MEXICO MARU 的貨，而林船長還要求貨裝完後，要做 Test 保證無事，否則他不答應！」
林老闆笑著說：「他們問我，你是什麼出身的？這樣的有膽識！你這個老闆已經同意了、答應了，但他身為船長要保護船，還要求檢查船是不是有損壞？！」
林老闆眉開眼笑，繼續轉述MOL董事長的話：「林老闆啊，我真羨慕你有這樣能力強的員工啊！現在這種有膽識、肯負責的船長，在日本已經找不到了、沒有了！沒想到，在台灣還有這樣的人物！林老闆，您真是好福氣啊！我真的很佩服你！」
林老闆對我笑著說：「所以，我說你這個海賊船長、海盜船長，真的是給了我很大的面子啊！哈、哈！」
聽到這裡，我也笑著說，這都是老闆指導有方，我只是盡自己的本份、做好工作而已！
林老闆接著轉頭再將這一段情形，分享給來訪的東方公司的若原董事長，大家相談甚歡！

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【後記一】
當「墨西哥丸」靠過來我們「大信輪」的時候，「墨西哥丸」的船邊已經掛了用輪胎組成很大的 Fender，前後各有兩個。
我當時在想，是不是日本船經常會這樣移船卸貨，這麼有經驗，會用大的 Fender！
要是像「大信輪」，只有小小的 Fender而已。
有實務經驗的人就知道，在當時的情況下，「墨西哥丸」這樣的作法，倒真是變通的方法。
「墨西哥丸」估計當時停靠的情形，衡量的結果，心中盤算應該是說：

1. 推估行程，就算輪到他們卸貨，肯定也是 on demurrage！
2. 既然已經有別的輪船在裝卸貨了，何不合併起來，一起卸貨？也就是說，與其兩家 on demurrage，那倒不如留給一家 on demurrage就好！
3. 所以，「墨西哥丸」寧可花些小錢，請別的輪船(「大信輪」)代為卸貨，「墨西哥丸」還可趕快再到別的地方賺錢去了！

【後記二】
終年在外，乘風破浪，這個船體整天泡在海水、全身上下都是黏黏鹹鹹的，每艘船都應該要定期保養，我對此又特別嚴格要求。
所以，當「大信輪」在錨地等待的時候，也不妨礙裝我們正在卸貨的地方，我們水手長便開始進行除鏽補漆的作業。
當「墨西哥丸」靠過來的時候，他們水手長向我們水手長打個商量說：

• 當兩船靠在一起的時候，請我們「大信輪」不要做保養的工作。
• 因為，他們都沒做。若是看到我們「大信輪」有做，那他們船長會「說話」的！

大副聽了，真是啼笑皆非，覺得他們真是好笑，跑來向我回報，我說，做好我們自己的事情就好，別人的事情和我們無關。
說著說著，我仔細的看看「墨西哥丸」，的確是保養不好！
當1975年5月初回到神戶，預備來接船的周船長，看到「大信輪」保養的比以前漂亮的時候，還以為我有意思要繼續做下去，不敢來接船。
最後，還是我問公司之後，才知道這件事情。
我和周船長聊起，把船弄乾淨，是我的做事風格，請別誤會。
於是，我就將船移交給周船長了，於5月16日返回台北大統公司報到。

【後記三】
當「墨西哥丸」和「大信輪」靠在一起的時候，我們這位優秀的大副也收集到一些事情。
例如說，

• 「墨西哥丸」上有Steward管事。
• 船上有麻將間，專供船員晚飯後搓麻將。
• 麻將間是由管事控制。
• 麻將間晚上10點就關閉，沒有理由。
• 使用麻將間，事先要登記。

這和其他輪船上，有設立麻將間，但是無人管理的情形，並不一樣。

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勝仔整理
2008年12月23日一版
2008年12月29日二版

(1961)憶董浩雲先生二三事

1. 上最左圖：董浩雲先生17歲時的照片。
2. 上中、上右圖：華人航運最輝煌時期的董浩雲先生。

1. 上圖：董浩雲先生的長子董建華。
2. 是香港回歸後，香港特別行政區第一任行政長官。
3. 由1997 年7月1日起開始，至2002年獲得連任。
4. 至2005年3月10日以身體不適為由宣佈辭職。

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上列圖片取材自網路上的圖檔資料。
若有侵權，請告知，將移除。

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第一次與董浩雲先生見面，是1961年，在「大西洋信仰輪」上。
記得那時候，是我剛擔任三副一職、剛到「大西洋信仰輪」船上報到的第二、三天。
「大西洋信仰輪」停靠在荷蘭鹿特丹港，董浩雲先生是由巴黎過來，理當由陸船長等人到車站迎接董浩雲先生。
我當時身穿招商局所發的三副的制服。
董先生一到船上，看到我，就和我閒聊交談起來。
董先生：「你知不知道招商局有另位前輩張宗儀船長？」
我：「是，認得。」
董先生：「張船長明年也要到金山公司來了。我希望你好好工作，金山公司正需要你們年輕的人。」
以後的時間內，或多或少都會看到董先生。

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我個人認為，董先生是很難得的一位守本份、有分寸的好老闆。以下試舉幾個例子，與大家分享。
【其一】
有一次，在「大西洋信仰輪」船上，用午餐的時候，他無論如何不肯坐在船長的主位上。
他說，這個位子，是這條船的主人坐的，我怎麼能坐呢？
此話一出，眾人不覺莞爾。
因為，這話一語雙關。
這條船的主人，所有權當然是屬於董先生的，是董先生花錢購買的。
但是，現這艘船已經在航行營業、替公司賺錢了，主人當然就是這艘船的船長，而不應該是他了！
這充分說明了董先生恢弘的氣度以及對於專業人士的尊重，令當時的我，有非常特別的感受、特別的溫馨。
【其二】
曾經在馬來西亞的巴生港準備靠碼頭的時候，雖然有領港在，但是董先生就是不進入Brigde，去看看船如何靠碼頭？只站在Brigde外的地方，跟著大家一起靜待輪船靠岸。
這種舉動，使我想起台灣有某位部長，到海軍艦艇上，還拼命在commander的位子上大拍其照，真是有失身份！

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【其三】
這個小故事，知道的人恐怕還不多。
稍早的時候，董先生打算購買德國造的6條客貨輪的時候，曾經派了幾位工程師到德國船上去看一看船，了解一下。
這些工程師一看，這些船的引擎都是Double Acting設計，不同於一般輪船的設計，對於保養來說，是相當的麻煩。
大家心想，若是購買之後，以後正式航行，trouble一定很多。所以，大家把這些毛病如何難以處理、不容易保養等等，很仔細的向董先生報告，有意讓董先生打消購買的念頭。
不過，誰也料想不到。
董先生拿了這些厚厚的書面資料，和德國老闆談判了。
董先生很客氣的寒喧之後，劈頭就說了，

1. 你們啊，這些船設計的這麼差！
2. 又這麼複雜、這麼難保養！
3. 價錢又這麼貴！
4. 誰會向你買啊？
5. 哈、根本就沒人要！

這個德國佬，一看這些密密麻麻的書面資料，有圖有文，心想這位老中果然是內行，氣勢上就低了，再也高不起來。
而整個談判過程，一開始就已經掌握在董先生的手中。
雙方幾經商量、退讓的結果，最後如下：

1. 6艘船，只賣5艘船的價錢。
2. 其中1艘船，還以貸款的方式償還。
3. 所以，實際上只先以4艘船的價錢買斷。
   

董先生真不愧是生意中的絕頂高手！
而接下來船務的進展，更可看出董先生其過人的決心與魄力：

1. 每艘船都用2套的人員來訓練。
2. 大約經過1年多的訓練，就培養出一些非常優秀的officer和技術工程人員。

記得剛開始的時候，時常會有某艘輪船在海上「插蠟燭」—這是船上常用語，表示船上機件出毛病，無法開航，只好停車的意思。
船上輪機長打電話回金山公司報告的時候，董先生的大公子董建華接到了電話。
董建華先生告訴船上輪機長：

1. 不要緊，慢慢的把它修好。
2. 公司有多賺了一艘船了，不要怕。儘量去修、搞定它！

董建華當時在公司裡辦公，1997香港回歸之後，即擔任香港第1屆的特首。

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另一方面，董先生的記憶力很強。
我只不過在「大西洋信仰輪」上和董先生見過一、二次面而已，他卻看到我，就叫得出我的名字！
連我做過什麼船、船的船長是誰等等，都很清楚。
記得在香港金山公司的電梯裡見到他，他竟然同我說起「東方明珠輪」和以前做過的「東方皇后」船的不同之處。
這使我衷心的佩服！
在這麼多年之後，董先生還能記得那麼清楚，記得那麼多的船員、做過什麼船，而且還是隨口說出，真是佩服之至！
事隔多年，每回想起我第一次與董先生見面，他娓娓道來一些船上事務的時候，如歷歷在目，彷彿昨日般，令我終生難忘。

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勝仔整理
2008年12月13日

(1963)考試天才

相信很多人有這樣的經驗，那就是在學校求學階段，或多或少都會碰到一些「考試天才」的同學。
這些同學，很厲害的一點，就是各種考試都難不倒他們；他們不一定每次都會名列前茅，但總是在前幾名徘徊，輪流當第1名，真是令人羨慕！
今天要分享的一個故事，就是一位考試天才型船員的故事！
故事的背景是在1963年，我在金山公司服務，擔任二副職務。

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有位本省籍客家人氏鍾姓船員，我打從心底的佩服！
一般正常的情況，要考三副，至少要有兩年的船上實務經驗，才能參加考試。
三副考上之後，在船上繼續服務兩年後，可以換為二副證書。
二副幹了兩年，可以再更換成大副證書。
那大副要幹幾年，才能當船長？

1. 一般說來，有當5年的大副經歷。
2. 然後，必須經過考試通過才可以擔任船長。

這些考試，並不容易考。有人考了好幾年，一直與三副擦身而過。
這位鍾姓仁兄，擁有一張船上的服務報告書，再憑著苦讀，一次即考上每位船員、人人稱羨的甲種三副證書。
今天的故事，就從他提著行李來「香港生產輪」船上報到開始說吧！

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話說：
鍾三副帶著行李，來「香港生產輪」船上報到，大家很高興歡迎他來船上工作。
記得船是靠在基隆港的18號碼頭，左舷靠碼頭。
沒多久，船要開航了。
和往常一樣，我在船尾，把所有纜繩都收進後，右邊船尾帶上一艘拖船(Tug)，以便將船拖離碼頭，而纜繩正逐根絞進船上。
這時與駕駛台的電話突然響了起來(在當年，對講機還沒問世呢！)，電話那一頭，傳來船長急促的聲音，叫我快點到駕駛台來！
我心裏一想，是不是發生了什麼意外？！
我就告訴副水手長CASS B(現在已經沒有這個編制了。)把纜繩收進，並注意收拖駁纜繩要快。
交代好後，我立刻趕到駕駛台。
到了駕駛台，只見船長望著三副、再看我，然後氣沖沖對我說：「你看看！你看看！」然後，就下去回自己的房間了！
鍾三副這時是站在駕駛台前的窗戶邊的車鐘(Telegraph機艙傳令機)旁邊，滿面憂愁的向前看。
這時，船已經離開基隆港，船頭的大副、水手長等早已不在船頭。
船剛剛越過小基隆，向先島群島、沖繩島南方航行。前面風平浪靜，沒有小漁船。
這時候海圖上的船位是多少？
我回頭一看，海圖桌上的海圖竟然空空如也，沒有標示船位！？
這是怎麼回事？
我大概可以猜出來船長氣急敗壞的原因，但現在先擱著船長這件事。
我不假思索，馬上進行以下事項：

1. 先到右舷，量測小基隆的方位。
2. 然後，再到雷達上，量測本船與小基隆的距離。
3. 最後，再畫到海圖上。仔細一看，本船已經到了要開全速的位置了。
4. 於是，我立刻把車鐘前後搖了2次，機艙也回應上來了。
5. 我立刻打電話到機艙，回報時間，並說已經ring off了。

如此一來，才算是完成了開航的程序步驟。

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這時，我問鍾三副，為什麼沒有標示船位？
他說，對不起，他不知道什麼標示船位？他還沒有上過船，不知道這些事情。
我奇怪的問他：「你沒有上過船？那你的三副證書和船上的資歷是哪裡來的？」
他這才說了他自己的故事：
他學校畢業後，原本要上船實習。
但是船公司告訴他，船上實習生時常在船上闖禍，所以，不讓他上船實習。只會在海員手冊上簽資歷。
兩年後，船公司發給了他一張服務報告書。他就拿到港務局去簽證蓋章。
後來正好碰到考試，他就報考甲種三副。沒想到，一次就考中！
但是，他一直沒有上過船，連船頭船尾都還分不清楚，只有從學校老師教的，學到一些常識而已。

我一聽，乖乖隆的咚、真是了不起！
甲種三副，一次考上！
連船頭船尾都分不清楚的人，竟然擁有甲種三副證書！
羨煞多少人吶！
老實說，真虧得他有這個天份和運氣。

於是，我問他，沒有上過船，馬上做三副，你會不會暈船？
他說，不知道，尚未試過。
我說：

1. 那你現在怎麼辦？你現在這個樣子，是行不通的，沒辦法混的！
2. 不過，我可以教你，你要能忍耐、吃苦。
3. 我有時講話聲音大一點，你要忍受得了。

他很有禮貌的說：「可以，謝謝二副，我一定會聽您的話。」
我心理在想：其實，現在已經開船了，人也在船上了，難不成要他跳海游回去？
這時，已經早上11點半了。我叫他馬上去餐廳吃(中)飯再來，並交代服務生，幫我打份飯菜到駕駛台來。
鍾三副便先下去用餐。
一會兒，船長上來駕駛台。
我就將情形報告船長，我說：「假如他肯認真學習的話，我會盡力教他。現在船開向美國，換人更不容易，不如就這麼用他吧！船長，您的意思如何呢？」
船長說，「真是的！哪裡會有這種事情？怎麼會碰上這種事呢？只是二副你要辛苦了。別太累！」
我回答說，「船長，您放心吧！」
就這樣，我就當了這個無名份的老師，開始了在船上這一段教學相長的生活。

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如今想來，當年那一段日子，還真是累。
除了我本身的工作、值班之外，我還得陪鍾三副唸書、值班。
我記得，我也曾經火大，咆哮了幾聲，他竟流下淚來。
我當時的想法，就是「恨鐵不成鋼」！
我覺得像他的天份，這些事務應該不難懂吧！？
事後，舵工私下告訴我，舵工他曾經安慰三副說：
「三副啊，你不要哭啊！二副人那麼好，你要好好的學。這裡除了二副，沒有人會這樣教你的，你要感恩啊！」
鍾三副倒是說：
「我是很感謝二副！我哭，是我在氣我自己為什麼學不會啊！」

結果，經過一個航次、每天的努力，我們的成果如下：

1. 他已漸漸可以單獨航海值班。
2. 知道在碼頭裝卸貨的程序。
3. 知道開關艙的程序。
   

簡單的說，他已經可以當一個稱職的三副！

再過四、五個月，也就是第二次航行美國的時候，他已經可以獨立作業！
而第二次航行美國返回台灣的時候，船長把他調上岸了。意思就是說，把他解僱了，回家吃自己吧！

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第2航次回台灣之後，再過9個多月，因為公司預備派我到新造油輪擔任大副一職，我便先離開「香港生產輪」，調岸回家休息。
有一天，這位鍾三副突然到我家拜訪，距離他離開的時候，已經相隔半年之久了。見面後，我們很愉快的交談，氣氛倒是很熱絡。
他說，

1. 他有一直注意我何時會回來台灣休息，他要來拜訪我。
   
2. 最近，聽說我已經回來了，所以選擇今天專程過來，是真的要好好的謝謝我！
3. 他非常感激在「香港生產輪」上，我這麼用心的教導他、鼓勵他，他之所以有今天，完全是我的教導有方。
4. 他目前已經在另外一艘船上，擔任二個月的二副了。

聽到這裡，我是喜出望外！
世事變化有這麼快！？
我急忙請他再說得更詳細點！
他的故事是這樣的：

1. 原來，當他離開「香港生產輪」之後，就到一艘近洋輪船當三副。
2. 一開航，由於各種應辦事項，駕輕就熟，安排處理的井然有序，大小事情細節都注意到了。
3. 船長認為他實在是非常專業！
4. 所以，從日本回來台灣之後，馬上將他升為二副。(參閱【補充說明】)
5. 他想到當初，由於我的嚴格教導有方、犧牲睡眠、陪他當值、時時鼓勵他，這些種種一切，才使他能有今日的出頭天。
6. 這一份恩情、也算是師生之情，令他銘感五內！
7. 所以，無論如何，他今天是一定要親自登門致謝！當面向我表達他心中最誠摯的感激之情！
8. 其次，他目前所服務的船務公司的總經理，一聽到我是如何的教導他的故事，立即要請我到他服務公司去當大副。

我也很高興的告訴他，我已被公司委派為一艘新造油輪的大副了，非常謝謝他的幫忙！
我們相談甚歡，道別時，再彼此互相勉勵一番。
之後，過4年，我在美國考上賴比瑞亞船長證書，然後擔任太平洋衛士輪大副兼見習船長。
再過4年，民國60年6月(西元1971年)，我考上甲種船長！
這位鍾二副呢？
再過幾年，我很高興的在報紙上看到他也考上甲種船長了。
我已忘了確實的年份，不過，唯一確定的，就是那一年只有他一個人通過甲種船長的考試。
他，真是一位天才！

【補充說明】
這種台灣、日本航線的小船，甲種三副證書可以結二副關。

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勝仔
2008年12月12日一版
2008年12月19日二版
2009年12月14日三版