(1972)為何大統公司的林老闆會稱呼Captain Lin是「海盜船長」呢？

為何大統公司的林老闆會稱呼Captain Lin是「海盜船長」呢？
追根究底起來，這話是從日本東方公司(EASTERN SHIPPING)，三光汽船系統的一位海務課長說出來的。
這句話，是褒？是貶？
如今想來，這對Captain Lin 而言，應該是莫大的恭維。

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故事是這樣的：
首先，先了解「聯業輪」的背景小故事：

1. 「聯業輪」的船東，是有名的鮑玉剛的環球公司。
2. 環球公司是將「聯業輪」空船租給東方公司。
3. 「聯業輪」還沒有行駛過香港。

而Captain Lin與「聯業輪」的接觸為：

1. 1972年，Captain Lin第一次到大統公司服務。
2. 在日本，從韓國人手中交接過來東方公司的「聯業輪」(ALLIED ENTERPRISE)，擔任船長一職。
3. 當時「聯業輪」正在東京的一個船塢進行年度歲修。
4. 出塢後，預備駛往印尼裝木材，返回日本卸。
5. 然後，在日本裝什貨(General Cargo)，駛往香港卸。
6. 既然「聯業輪」還沒有行駛過香港，所謂「彿要金裝，人要衣裝」，此番前去，是應該要打扮一下。
7. 「聯業輪」剛剛才做完歲修保養，船體已經有油漆過。Captain Lin還是向東方公司要來了油漆，把「聯業輪」的住艙、甲板，也好好的油漆一遍。

所以啦，經過歲修保養、船體又重新油漆過的「聯業輪」，儼然像是一艘嶄新的船，氣勢不凡的行駛到香港，令眾人眼睛一亮。

到香港之後，Captain Lin和輪機長、大管、大副等人，一起到環球公司拜訪。
環球公司就在金山公司的斜對面。
一陣寒喧，Captain Lin等人邀請環球公司高層長官參觀「聯業輪」。
第2天，環球公司來了二位副理登船參觀，回去之後，應該是有向公司報告參觀事項等等。
再過2天後，環球公司的二老闆潘先生，延請Captain Lin到環球公司小敘，對於「聯業輪」保養的情況，表示滿意與謝意。
潘先生並且邀請了Captain Lin是否能夠到環球本公司的船上服務？
(待續)

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勝仔整理
2009年03月07日 一版

董浩雲先生的另一件事

記得我還在東方明珠客輪上擔任大副。
某航次，在神戶裝完貨後，要開往橫濱。
我建議公司如下的作法：

1. 與其到橫濱之後，還得要在港外拋上兩天左右的錨。
2. 倒不如，先彎去清水，還可以拉些箱子的貨，來將第四艙的trunk裝滿，也幫公司賺些運費。
   

當時，東京公司的一位從CAT過來的沈經理，告訴我說，

1. 董先生在橫濱已經有宴請的預約。
2. 東方明珠客輪只能提早到，寧可在港上待上一、二天，千萬要準時停碼頭。
3. 謝謝大副你的好意了。

既然老闆-董先生已經有行程計劃了，我們當然就遵照計劃來進行囉。
船到橫濱後，先在港外拋了一天的錨；然後，第2天的黃昏才靠碼頭。
接著，我才明瞭董先生苦心規劃在東方明珠客輪舉行宴會的緣由。
事情是這樣的：

1. 董先生是專門為日本NYK董事長的女公子成人之日，而在東方明珠客輪上舉行慶祝酒會。
2. 為什麼要在東方明珠客輪上舉行呢？是為了要加入歐洲貨運聯盟。
3. 而這位NYK董事長恰好是歐洲貨盟的主席。
4. 這位小姐又是NYK董事長非常疼愛的女兒。
5. 所以，一場成人之禮的慶祝酒會，熱熱鬧鬧的展開。
   

我記得，當時在東方明珠客輪上，賓客雲集、人來人往，與會嘉賓，大家同樂，氣氛熱烈，做足了NYK董事長的面子。
結果呢？
不久，NYK就接納OOLINE(*註)加入歐洲貨運聯盟。
暫時將NYK名下的配額，讓出幾條航線給OOLINE加入。
然後，OOLINE也正式成為歐洲貨運聯盟一員了。
董先生的企圖心，由此可見。

【註】
OOLINE的意思如下：

1. OOLINE是ORIENTAL OVERSEAS LINE的簡稱。
2. 是董浩雲先生於大約民國51年(西元1962年)創立的定期航線。
3. 首先航行中美(台灣∼美國)定期班，後來遍及全球。
4. 本文所紀錄的是董先生加入歐洲航線聯盟的的一小段往事。
   

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勝仔
2008年03月03日 一版
2008年03月05日 二版

Demurrage

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何謂「demurrage」?

1. 在航海這份工作，demurrage就是所謂的「延遲費」。

什麼叫作「延遲費」？

1. 是指在應該裝貨的時間，貨主卻無法裝到船上的意思。
2. 當貨主無法將貨品裝到船上的時候，租方依據租船合約charter party的規定，付給船東的損失。
3. 只適用於有租船契約的船，而且在租船契約上有規定者。
   

「大信輪」是長期租給MOLINE的船，所以對船東—「大統公司」來說，這種裝卸快慢的問題，是不必負擔什麼責任。只要裝貨的設備完善的就好。
至於，裝卸快慢，只要船上工具正常運作，船員能配合作業即可。

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第一次到「大信輪」前，我在「馬登輪」(SANTA MARTINA)服務的時候，第一個航次(處女航次)是由日本(川崎?)裝滿船的STEEL PRODUCT到美國洛杉磯港卸貨。
因為所排列的鋼材排列得太平坦、太緊了，所以在洛杉磯卸貨的時間，比較慢，花的時間比較久。
卸完後，預計到加拿大溫哥華裝散裝的小麥。
在當時，我們差一點，就趕不上在加拿大西岸大罷工之前到達。
也就是說，我們必須要趕快到達加拿大，否則加拿大西岸要大罷工了！
罷工會有甚麼影響？
這麼說吧：

1. 如果我們到達溫哥華，而溫哥華還沒有罷工。
2. 而且，我們檢查通過，接受on hire的話，一切正常作業。
3. 然後，在正常作業的情況之下，還在裝、卸貨物的時候，突然碼頭工人們罷工了，不做了。
4. 那麼，加拿大政府會依照契約裏所擬好的條件，賠償給我們(馬登輪)，直到罷工結束、恢復正常作業為止。
   

也因為如此，我們在美國洛杉磯卸完貨後，聽到溫哥華即將會有罷工的事情之後，就快馬加鞭、一路趕往溫哥華。
這邊趕路，還要將船清洗乾淨、被Accept才可以。
記得下午，我們到達目的地，拋錨在溫哥華的錨地上，驗貨師Cargo Surveyor上船，經過仔細的檢查後，認為可以受載後被Accept，代理行就依照Surveyor的通過時間填上已被on hire的證明。
這個on hire證明，著實有相當令人羨慕的延遲費入袋。
怎麼說呢?
因為，「馬登輪」才剛剛被on hire，緊接著溫哥華碼頭工人的罷工，就開始了。
真是巧了，哈！
這麼一罷工，「馬登輪」至少拋錨一個月以上！
而像「馬登輪」這種可裝２萬噸貨以上的船，每天的 Demurrage怕也有幾千美金吧。
各位試想，那一個月下來，光是Demurrage就會有多少進帳？

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於是，我便利用這個期間，託代理行購買輪船用的油漆(足以油漆整艘船的量)，約好在碼頭會合。
然後放下救生艇(有引擎的)，一方面練習操艇，一方面開到碼頭裝載代理行已經採購送來的油漆。
結結實實的把「馬登輪」徹頭徹尾、油漆了一遍。

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我們順便聊聊「墨西哥丸」(MEXICO MARU)的貨全部轉裝「大信輪」一事，這個做法是對的：

1. 「大信輪」是大統公司Long Term Chart給MOLINE的，只要船是Afloat可航行的話，MOLINE就必須付給大統公司每日的租金，一毛都不能少。
2. 因為「大信輪」既已拋錨並卸貨了，那就把「大信輪」當作倉庫，來儲存「墨西哥丸」的貨。
3. 「墨西哥丸」(MEXICO MARU)的貨全部轉裝到「大信輪」，早日離開錨地，執行新的任務。
4. 不需要兩艘輪船同時卸貨，以爭取時間。

這個做法，當然是正確的決定。
只不過在下這個決定之前，身為「大信輪」船東或是船長，必須要考慮到將「墨西哥丸」(MEXICO MARU)的貨全部轉裝到「大信輪」上來，有關Cargo和船Damage的問題。

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2009年1月5日一版
2009年1月22日二版