何謂「demurrage」?
- 在航海這份工作，demurrage就是所謂的「延遲費」。
- 是指在應該裝貨的時間，貨主卻無法裝到船上的意思。
- 當貨主無法將貨品裝到船上的時候，租方依據租船合約charter party的規定，付給船東的損失。
- 只適用於有租船契約的船，而且在租船契約上有規定者。
至於，裝卸快慢，只要船上工具正常運作，船員能配合作業即可。
第一次到「大信輪」前，我在「馬登輪」(SANTA MARTINA)服務的時候，第一個航次(處女航次)是由日本(川崎?)裝滿船的STEEL PRODUCT到美國洛杉磯港卸貨。
因為所排列的鋼材排列得太平坦、太緊了，所以在洛杉磯卸貨的時間，比較慢，花的時間比較久。
卸完後，預計到加拿大溫哥華裝散裝的小麥。
在當時，我們差一點，就趕不上在加拿大西岸大罷工之前到達。
也就是說，我們必須要趕快到達加拿大，否則加拿大西岸要大罷工了！
罷工會有甚麼影響？
這麼說吧：
- 如果我們到達溫哥華，而溫哥華還沒有罷工。
- 而且，我們檢查通過，接受on hire的話，一切正常作業。
- 然後，在正常作業的情況之下，還在裝、卸貨物的時候，突然碼頭工人們罷工了，不做了。
- 那麼，加拿大政府會依照契約裏所擬好的條件，賠償給我們(馬登輪)，直到罷工結束、恢復正常作業為止。
這邊趕路，還要將船清洗乾淨、被Accept才可以。
記得下午，我們到達目的地，拋錨在溫哥華的錨地上，驗貨師Cargo Surveyor上船，經過仔細的檢查後，認為可以受載後被Accept，代理行就依照Surveyor的通過時間填上已被on hire的證明。
這個on hire證明，著實有相當令人羨慕的延遲費入袋。
怎麼說呢?
因為，「馬登輪」才剛剛被on hire，緊接著溫哥華碼頭工人的罷工，就開始了。
真是巧了，哈！
這麼一罷工，「馬登輪」至少拋錨一個月以上！
而像「馬登輪」這種可裝２萬噸貨以上的船，每天的 Demurrage怕也有幾千美金吧。
各位試想，那一個月下來，光是Demurrage就會有多少進帳？
於是，我便利用這個期間，託代理行購買輪船用的油漆(足以油漆整艘船的量)，約好在碼頭會合。
然後放下救生艇(有引擎的)，一方面練習操艇，一方面開到碼頭裝載代理行已經採購送來的油漆。
結結實實的把「馬登輪」徹頭徹尾、油漆了一遍。
我們順便聊聊「墨西哥丸」(MEXICO MARU)的貨全部轉裝「大信輪」一事，這個做法是對的：
- 「大信輪」是大統公司Long Term Chart給MOLINE的，只要船是Afloat可航行的話，MOLINE就必須付給大統公司每日的租金，一毛都不能少。
- 因為「大信輪」既已拋錨並卸貨了，那就把「大信輪」當作倉庫，來儲存「墨西哥丸」的貨。
- 「墨西哥丸」(MEXICO MARU)的貨全部轉裝到「大信輪」，早日離開錨地，執行新的任務。
- 不需要兩艘輪船同時卸貨，以爭取時間。
只不過在下這個決定之前，身為「大信輪」船東或是船長，必須要考慮到將「墨西哥丸」(MEXICO MARU)的貨全部轉裝到「大信輪」上來，有關Cargo和船Damage的問題。
2009年1月5日一版
2009年1月22日二版
