專業分工、統籌管理，是管理基本要素。
如果，沒有制度、賞罰不公、獎懲不明，要如何管理一艘船？裝卸貨要如何作業？
命令下達，無人貫徹，怎麼會有效率？沒有效率，交貨延誤、船東賠錢，怎麼還會有生意？
日本公司送給Captain Lin一個外號：「虎！虎！虎！」，就是表示對他的「本職專業」、「獎懲公平」、「領導統御」的敬重。
「Captain Lin可能天生的有工作狂吧！」很多被他帶過的船員、共事過的高級長官，都私下這麼認為。
以另一個角度來看，你可以是一個幹得很「輕鬆」的船長；也可以是一個幹得「累的像隻狗」的船長。主要的是看你把良心、榮譽心放在哪裡？
不過，光是船長、輪機長、大副等這些高級長官好也是不行！不是個人英雄主義的時代，這是工作團隊的時候，務必要全體同仁，大家齊心、眾志成城，才能發揮出最高的工作效率！
話說：
大統公司的大信輪，長期Time charter給MOLINE，期滿之後，原船退還給大統公司。
而由於日本三光公司的業務廣闊，故大統公司委託三光公司替他營運。
有一次，大信輪航行日本到中東，如科威特等地區的航線。
在科威特剛剛卸完貨，便由於stevedor的不小心，把駕駛台前第五艙的右舷的吊貨桿在gooseneck的地方打彎了！
剛剛卸完貨，準備要將空船開航返回日本，想不到出了這麼一點小意外，還好無人受傷。
Captain Lin偕同大副、輪機長、大管等人，仔細觀察後，認為沒有大礙，在科威特也不方便搶修，所以便將裝吊桿放在艙蓋上，以wire縛緊綁牢，打算開航回日本之後再修理。derrick的gooseneck沒有受傷。
臨走前，由小工頭簽字，代理行也簽字證明。
當時的考量是說，目前這艘船也沒有再接獲續租的通知。結束租期之後，還可以慢慢修理。急也急不得囉！
雖然如此，那回去之後，修理費用誰出呢？
老練的Captain Lin立即以Telex通知租方、日本三光公司、台灣大統公司，有關此事件發生之原委。並由租方代理行簽字存證。
在返回日本途中，Captain Lin與同事們一直研究要怎麼做、如何做、才會有效率？才可以work？如何可以省錢？是大家研究的重點。
早上約10點左右光景，當大信輪抵達大阪的時候，才剛繫好浮筒，三光公司的人員以及可能是租方請來的一批工人帶著一堆工具，就來到船上了。
三光公司的人員並帶來消息：
- 租方說還要再續租一個航次。
- 立刻修理這支彎曲的吊貨桿。
原來如此，怪不得一下子來了這麼多人！
這下，大家不得休息了。
Captain Lin立刻和水手長一起察看彎曲了的boom。
原先以為整根boom會被卸到岸上工廠，去施行最新的熱處理技術方法—拉直，那倒是可以趁此機會看看會怎麼做？
想不到，只是在船上把boom卸下來，彎曲地方切斷，再焊上新的一段管子，最後再包上一層外殼。這是很古老的做法。
以下就簡單整理，工人們在甲板上直接進行修復作業的步驟：
- 把彎曲的boom拉出來。
- 切斷彎曲的boom。
- 焊接上一段新的管子。
- 最外再包一層外殼(doubling)。
- 上紅丹。
- 上油漆。
黃昏時刻，整個修復工程結束。
然後，經過surveyor的boom test沒有問題之後，就在cargo gear book上簽字，代理行也簽名蓋章確認。
事情告一段落，圓滿畫下句點。
那這筆費用，該由誰出呢？
沒錯，是租方負擔這筆維修費用。
事後，三光公司的人員，與Captain Lin提起這件事情，還相當興奮。
因為，根據以往處理的經驗，類似這樣的事件，牽扯到雙方責任問題的歸屬的時候，總是會拖上很長的時間。
大家就扯吧！
寶貴的人力、物力、時間、精神，全部都耗在這個事件上面！沒有一點成就感，只有很多的挫折感！
但是，這次修理boom的事情，只有一天！
一天就全部搞定！
而且租方除了負擔修理費用外，還繼續租賃一航次！
這是很難得的成功！
Captain Lin很謙虛的表示，真的是運氣好。
不過在事件發生之後，以下的危機處理，倒是佔了很重要的環節：
- 立即以Telex公告週知。
- 要求立刻hold on租方的賠償責任。
- 請公司以最快的速度來協商處理，不要拖延！
勝仔整理
2008年10月4日一版
2008年10月21日二版
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