嘿嘿，一艘新船竟然10多天無法開船營運，損失真是慘重！既不是天災、也不是有意外事故，就是因為他—Mr.Gary Young！
Captain Lin於1988年3月2日離開「東輝輪」汽車專用船PCC(Pure Car Carrier)。
同年，1988年4月至8月這段期間，被派任一艘約1萬2千噸的散裝船「墨輝輪」(BRIGHT MELBOURNE)，這艘船是屬於日本關西汽船會社的。
我們先看看當年的環境背景。
關西汽船會社當然無法與三光、NYK、MOL等公司相提並論，不過就近洋航業這方面，仍然是有名望的公司。
日本的船公司，其組織不因規模大小而有什麼差異，這與台灣的情形不一樣。
他們的組織都差不多，船舶的管理也大同小異，關西汽船也是一樣。這艘「墨輝輪」船是日本正和航業替關西汽船會社管理的。
當時，有所謂的權宜船舶(FLAG OF CONVENIENCE)，具有以下的一些特性：
- 經常是懸掛著巴拿馬、賴比瑞亞等國家的旗幟。
- 僱用非船籍國家的船員，例如菲律賓、緬甸、台灣等地的船員。
- 船員是外國籍人員，船籍國無法管束。
- 薪資低於一般標準，未按照國際運輸工人聯盟(簡稱ITF)的規定執行。
- 很多船上的設備不合標準，發生海難的事件比例相當的高！
所以，這些權宜船舶往往成為國際運輸工人聯盟取締的目標、對象！
人命關天，豈可兒戲？
取締、糾正及改善這些權宜船舶是應該的、也是必須要做的！
但是有很多船東，卻疏忽掉了！
這些船東，喜歡抱著僥倖的心理，遊走於法律邊緣、鑽法律漏洞！該做的事情，沒有做，讓它爛，這樣對嗎？
Captain Lin所接掌的這艘「墨輝輪」，主要航線在於日本與澳洲之間、僱用的船員是緬甸籍船員、月薪偏低。這些都還蠻符合權宜船舶被取締的條件！
不過，「墨輝輪」船上的設備，倒還符合安全標準的要求。
憑良心說，一般而言，日本船東對於船上最低限度的設備，倒是很遵守規定的！
Captain Lin上船之後，立即進行多種檢查，發覺設備還不錯、並不太離譜。而一般船員的工作能力，也還可以，因此放心不少。
Captain Lin這次的航行路線是這樣的：
在日本(某港口)裝貨→澳洲的Brisbane(布利斯班)→Sydney(雪梨)→日本。
在Brisbane卸貨的時候，Captain Lin接到Ship Chandler從Sydney打來的電話。
大意是說，Sydney最近檢查很嚴格等等的事情，他並舉個例子說明。
有一艘日本新建造的PCC(Pure Car Carrier)船到Sydney，被通知要接受檢查。PCC船長以為這艘是新建造完工的船、全新的設備，哪裡會有什麼問題呢？還要檢查什麼呢？
因此，當Sydney這位檢查人員上船檢查的時候，可能船長的言行舉止表現得讓這位檢查人員覺得不是十分配合，或是有部份地方拒絕受檢等等，所以這位檢查人員沒什麼檢查，就下船離開了。
這位檢查人員，不是別人，正是鼎鼎有名的Gary Young是也！
各位看官，您或許會說，「好啊！是您不檢查，不是我不讓您檢查，不能怪我喔。」「這樣不是更好嗎！我們可以卸貨、開船走啦！」
是這樣嗎？
錯了！
大錯特錯了！
事情接下來的發展是這樣的，也讓我們終於見識到澳洲碼頭工人公會團結的力量：
- 這位檢查人員並沒有完成檢查的程序。
- 因為這艘船尚未完成檢查程序，所以碼頭工人對於這艘PCC船，只好採取罷工、觀望的態度。
- 碼頭工人們很單純：你這艘船什麼時候受檢查完畢，我們就什麼時候開始做事。
- 其他的船舶，只要乖乖受檢完畢的，則裝載、卸貨的作業，大夥是忙得不亦樂乎。
- 惟獨這艘新的PCC船，沒人來做事！所以，一堆新車在船艙內，沒有專門卸汽車的工人來卸貨。
- 好，今天就算船東硬幹！自己來，把汽車卸到其他港埠，但是沒有Lineman替你解纜繩，你要如何開離碼頭？
- 有領港又如何？雖然領港不屬於碼頭公會，但是沒有拖駁tug，怎麼離開呢？
- 這場冷戰進行了10多天，船沒卸貨、無法開航到下一個目的地，就一直困在港口。
- 而最要命的，是每天停靠在碼頭的費用，仍然照算！
- 船東快要賠光了！這怎麼吃得消？！
最後，正所謂「人在矮簷下，不得不低頭。」，只好由當地代理行，想盡辦法向這位Gary Young說好話、賠不是，他才答應到船上再次檢查。
此番檢查，各位看官，想也知道，好戲上場囉！
除了Gary Young 之外，還有一位修理廠的老闆，也跟著Gary Young再次登船檢查。Gary Young邊檢查，這位老闆邊作筆記，記錄下來，要換哪些東西、哪些部份要施工…等等。
檢查就檢查，哪有什麼問題？不就是要讓這些碼頭工人額外賺些外快多少的問題而已！
Nothing you can do！目前這個情形，就好像球現在在Gary Young手上，他愛往那邊投，就往那邊投，你沒辦法說No！你只能接招。
檢查的過程，我們就省略不提。而檢查的結果，筆者現在整理如下：
一、餐廳方面：
- 船上官員的餐廳的座椅，比較講究，有扶手。
- 普通船員的餐廳內的座椅並沒有扶手。
- 檢查結果：不行！不平等！全部換成有扶手的座椅！
二、寢室方面：
- 官員的毛毯有花樣、漂亮。
- 普通船員的毛毯，沒有花樣。
- 檢查結果：不行！不平等！全部換成有花樣、漂亮的毛毯！
三、其他方面，也有地方被列為要更換、修補等等。
常常聽人說，澳洲有種族偏見的觀念。經歷了上面這件事情，那艘新PCC船的船長，對於這樣的檢查，恐怕真的不敢再來Sydney了！
初步結算，停靠碼頭、怠工、更換新的座椅、新的毛毯…等等費用，至少超過好幾萬美元！
唉呦，我的天！澳洲的毛毯又特別他X的貴！
聽完這個真實故事，Captain Lin當然不敢大意。除連番感謝Ship Chandler之外，於開航到Sydney途中，再三檢查船上的設備。
終於到達Sydney了！
晚上靠Sydney碼頭，隔天一早，用過早餐後，Gary Young便來檢查了。
就好像我們以前當兵要準備裝檢一樣。該準備的軟硬體設備、文件、報表，全部攤開在受檢桌面上、位置定點上，標示清楚，神情嚴肅、不可嬉笑。
「內心輕鬆，外表嚴肅」正是Captain Lin此刻心情最佳寫照，這是Captain Lin第一次航行Sydney，也是第一次在Sydney接受檢查。
Captain Lin首先在船長室，展開ITF的相關書面文件。
Gary Young並不在意這些資料，因為這是船長每個月關於付薪方面最基本的工作、都會弄得十分合理。他並不像真的ITF人員，還會用計算機計算看看，他只是走馬看花似的翻翻而已、看看Log Book。
然後，Gary Young要求上駕駛台看看。這倒出乎Captain Lin的意料。
駕駛台裡面看一看，轉身走出右邊的門，往下看就是放救生艇的地方。Gary Young說了，「能否看一下救生艇？」這又出乎Captain Lin的意料之外了！
沒聽說過有檢查救生艇的(操練)？不過，既來之則安之，怕什麼？來吧！
Captain Lin立即吩咐Quarter Master，請水手長一干人等到齊之後，把救生艇的cover解開，只見內部物品整整齊齊、有條不紊。槳葉朝前、槳柄朝後，完全依照規定擺放。
Gary Young接著要求將救生艇鬆放到Embakation Deck操練看看。Captain Lin一聲令下，水手們不慌不忙操起工具、手法熟練，一看就知道平常訓練有素。
Gary Young臉上帶著笑容，不住的點頭。
之後，兩人再回到船長室。Captain Lin取出Log Book，翻開內頁，請Gary Young過目。
Captain Lin說了，每週六上午，一定操練救生艇課程，一定鬆到乘船的甲板上，然後收起，以確保大家動作熟練。同時，Log Book上再親筆詳細記載。「人命關天，生命最偉大，豈可兒戲！」
Gary Young連連點頭表示，非常好，是應該這樣做的！
說著說著，房間外來了代理行人員和一位修理廠的老闆，等著他再檢查其他地方。
檢查的結果，筆者整理如下：
- 在煙囪內裝了一個小東西。
- 船員餐廳內，餐桌上飯鍋的外緣加裝了一個防護圈。
- 登船梯子Gangway上，因為有些踏版上的防滑墊磨平了，所以要求更換其中3塊踏板。
就這麼多！？沒了？
啊——哈！這些才花多少錢吶？
這和Ship Chandler所舉的那艘新PCC船來比較，這個檢查結果，真是令人難以置信！
真是他X的差別待遇！
於是Captain Lin就開始卸貨了。邊卸貨、邊改進這些小小的缺失。同時，約好明天晚上卸完貨後，Gary Young再來看一看，就可以開航了。
緊張兮兮的代理行人員，總算鬆了一口氣，並十分稱讚Captain Lin與「墨輝輪」的超高工作效率，幫船東省下不少錢！
代理行人員眉開眼笑：「非常感謝您了，Captain Lin！真有辦法。Gary Young很少對船長這麼客氣的。印象中，您還是我認識的船長裡面，第1位和他互動這麼好的呢！」
望著Sydney港口茫茫夜色，想起陪同Gary Young檢查船務事宜，除了一方面為順利過關、替整體同仁感到高興外；另一方面，也對以前在學校老師的教導救生艇課程而心存感激與懷念。
勝仔整理創作
2008年9月27日
