「海賊船長」？「海盜船長」？
誰是「海賊船長」？誰又是「海盜船長」？
誰又敢稱Captin Lin為「海賊船長」？
這是一段蠻有意思的故事。
切入正題之前，讓我先簡單的回顧一小段背景，話說：
- 1974年6月30日，我接任「馬登輪」(SANTA MATINA)船長，原預定半年後離船返台。
- 但因，大統公司的「大信輪」(MV FIDES)的船長離職，公司請我就地暫時代理接任「大信輪」的船長。
- 故於1975年1月23日離開「馬登輪」，兩天後，也就是1月25日，在日本神戶代理接任「大信輪」船長一個航次。故原預定返台之行程，只得順延。
- 我接任「大信輪」船長之後，便開往葉門的亞丁港(Adan)卸貨。
- 然後，進入紅海(Red Sea)到沙烏地阿拉伯的吉達港(Jeddah)，預備卸貨。
- 當我們抵港在外拋錨等候領港的時候，看到港內已經停了很多的船。
故事就從這裡開始。
這些密密麻麻的船當中，也有幾艘是從台灣來的，是來卸水泥的船。
有些船已經拋了一年多，還再等。
我們「大信輪」當然也是在等，預備在錨地卸貨。
還好，我們在五天內就進行裝卸貨，否則會 on demurrage。(延遲)
正在卸貨的時候，來了一艘 MOLINE 的船，叫做「墨西哥丸」(MEXICO MARU)，日本籍，也拋在港內。
第2天，代理行帶來了一封 MOLINE LONDON OFFICE 來的Telex。
內容大意如下，
- 「墨西哥丸」船已經徵得「大信輪」船東的同意。
- 同意將「墨西哥丸」船上的船貨，卸到「大信輪」船上，然後由「大信輪」一起卸岸。
- 「墨西哥丸」船上的船貨卸到「大信輪」船上後，會立即開航離開此處。
- 附上「大信輪」船東同意書之 Telex。
- 請「大信輪」予以協助。
代理行在旁邊，看著我，等我回信。
我立即請輪機長、大副上來，說明此事。
輪機長說，這沒有問題。
所以，我便請大副，準備兩船相靠之 Fender、其他應注意事項等相關資料文件。
(結果，拿出來的都是船靠碼頭防擦撞的小 Fender 而已。)
然後，我就回電給 MOLINE LONDON B，大意如下：
- 已經收到 Telex 及本船船東同意的 Telex，謝謝。
- 有關貴公司 MEXICO MARU 將移靠本輪，並將貴輪所載吉達貨物移至本輪起卸一事，本輪自盡力協助。
- 下列數點，敬請貴公司注意配合：
- 當上述貨物移至本輪後，待本輪所有貨物都卸載完畢之後，對本輪各貨艙 Hatch 之開關，做 Open/Close Test，以便確認開關設備正常，未受損壞。
- 各艙 Hatch Cover 及 Hatch Coaming 做 Water Test，以證明未受損壞。
- 如有貨物移至本輪之甲板上時，在該置放區域的甲板，需做 Water Test ，以證明甲板未受損壞。
上述檢測，如發現有不正常或任何損壞，請即予以修復至Satisfactory Condition情況。
如貴公司未能同意上述事項，本船長亦未能同意貴公司移轉貨物之事，敬請見諒。
結果，代理行將我的 Telex發給 LONDON B 後，很快的就得到同意的答覆。
於是， 「墨西哥丸」就靠到我們船邊來了。
當「墨西哥丸」完成移轉貨物作業之後，它便先行開航離去。
然後，我們開始進行卸貨的作業。
由於，兩艘船的貨都在一起，甲板上堆得滿滿的，再加上港內風浪還蠻大的，我真的擔心有貨物會滾落到港中！
如果有的話，那就麻煩了！
老天保佑，卸貨作業一切都很順利。
當卸完貨後，代理行在本船上，大家也按照我的要求，進行上述貨艙的檢測。
很好，一切都正常，沒有問題，我們便開航返回日本了。
「大信輪」於1975年5月初，回到日本神戶，我就準備要回台了。
1975年5月16日到台北大統公司報到。接著，到林老闆辦公室辦到。這麼巧！日本東方公司的若原社長也在。
一陣寒喧過後，林老闆笑著對我說：「你這個海盜船長啊！」
林老闆一向叫我為海盜船長，我很習慣他這麼稱呼我。
他笑著：「你這個海盜船長！這一次讓我面子風光十足囉！」
很有面子？風光十足？我不懂了？是什麼事情讓他很有面子又風光十足？
我很不好意思的問：「對不起，老闆，請問到底是什麼事情？我不是很清楚。」
林老闆說：「這次不是大信輪裝日本船在吉達港卸的貨嗎？」
我一聽，愣了一下，一時會不過意來。
林老闆接著說：「我們都答應了，你卻說不行！要求卸完貨之後，要檢驗有無受損，對不對？」
我說：「喔，是這件事。對啊！沒錯啊！這是身為船長應該要注意的、要爭取的！」
林老闆說：「這次，我到MOL去，他們董事長向我說，大信輪的船長真厲害。你這位林老闆都已經同意轉載我們 MEXICO MARU 的貨，而林船長還要求貨裝完後，要做 Test 保證無事，否則他不答應！」
林老闆笑著說：「他們問我，你是什麼出身的？這樣的有膽識！你這個老闆已經同意了、答應了，但他身為船長要保護船，還要求檢查船是不是有損壞？！」
林老闆眉開眼笑，繼續轉述MOL董事長的話：「林老闆啊，我真羨慕你有這樣能力強的員工啊！現在這種有膽識、肯負責的船長，在日本已經找不到了、沒有了！沒想到，在台灣還有這樣的人物！林老闆，您真是好福氣啊！我真的很佩服你！」
林老闆對我笑著說：「所以，我說你這個海賊船長、海盜船長，真的是給了我很大的面子啊！哈、哈！」
聽到這裡，我也笑著說，這都是老闆指導有方，我只是盡自己的本份、做好工作而已！
林老闆接著轉頭再將這一段情形，分享給來訪的東方公司的若原董事長，大家相談甚歡！
【後記一】
當「墨西哥丸」靠過來我們「大信輪」的時候，「墨西哥丸」的船邊已經掛了用輪胎組成很大的 Fender，前後各有兩個。
我當時在想，是不是日本船經常會這樣移船卸貨，這麼有經驗，會用大的 Fender！
要是像「大信輪」，只有小小的 Fender而已。
有實務經驗的人就知道，在當時的情況下，「墨西哥丸」這樣的作法，倒真是變通的方法。
「墨西哥丸」估計當時停靠的情形，衡量的結果，心中盤算應該是說：
- 推估行程，就算輪到他們卸貨，肯定也是 on demurrage！
- 既然已經有別的輪船在裝卸貨了，何不合併起來，一起卸貨？也就是說，與其兩家 on demurrage，那倒不如留給一家 on demurrage就好！
- 所以，「墨西哥丸」寧可花些小錢，請別的輪船(「大信輪」)代為卸貨，「墨西哥丸」還可趕快再到別的地方賺錢去了！
【後記二】
終年在外，乘風破浪，這個船體整天泡在海水、全身上下都是黏黏鹹鹹的，每艘船都應該要定期保養，我對此又特別嚴格要求。
所以，當「大信輪」在錨地等待的時候，也不妨礙裝我們正在卸貨的地方，我們水手長便開始進行除鏽補漆的作業。
當「墨西哥丸」靠過來的時候，他們水手長向我們水手長打個商量說：
- 當兩船靠在一起的時候，請我們「大信輪」不要做保養的工作。
- 因為，他們都沒做。若是看到我們「大信輪」有做，那他們船長會「說話」的！
大副聽了，真是啼笑皆非，覺得他們真是好笑，跑來向我回報，我說，做好我們自己的事情就好，別人的事情和我們無關。
說著說著，我仔細的看看「墨西哥丸」，的確是保養不好！
當1975年5月初回到神戶，預備來接船的周船長，看到「大信輪」保養的比以前漂亮的時候，還以為我有意思要繼續做下去，不敢來接船。
最後，還是我問公司之後，才知道這件事情。
我和周船長聊起，把船弄乾淨，是我的做事風格，請別誤會。
於是，我就將船移交給周船長了，於5月16日返回台北大統公司報到。
【後記三】
當「墨西哥丸」和「大信輪」靠在一起的時候，我們這位優秀的大副也收集到一些事情。
例如說，
- 「墨西哥丸」上有Steward管事。
- 船上有麻將間，專供船員晚飯後搓麻將。
- 麻將間是由管事控制。
- 麻將間晚上10點就關閉，沒有理由。
- 使用麻將間，事先要登記。
這和其他輪船上，有設立麻將間，但是無人管理的情形，並不一樣。
勝仔整理
2008年12月23日一版
2008年12月29日二版
