地中海型的氣候，冬暖夏涼，非常舒服。
「里奧輪」(Regent Leo)小檔案：
- 日本三光公司長期租給丹麥的SUMA LINE公司。
- 航線為西非到地中海一帶。
天氣比較舒適，航程也短，感覺上不太勞累。
不過，對於Captain Lin而言，工作上的壓力，讓他無法好好享受全世界公認最美好、最適合人居住的氣候。
Captain Lin並不知道他即將面臨的挑戰：
- 每4年一次的「入塢特檢」作業。
- 傳聞公司的代理行，有財務上的困難。他要如何管理卸貨的事宜？
Captain Lin於1977年8月接船，一到船上就了解準備要進塢特檢(Special Survey)了。
但由於前任船長的疏忽，浪費了文件作業時間，使得Captain Lin工作起來，備感壓力。
一般輪船每年，都會定期進行維護保養，稱為「歲修」。
每4年要進行一次大保養，叫做特檢(Special Survey)。
特檢4次，也就是16年，這艘船也該功成身退、光榮退役了。
對「里奧輪」而言，這是第一次的特檢。
特檢的地點，在義大利的熱內亞。
Captain Lin正準備要進行特檢作業前的事宜，三光公司特派兩位監工的輪機長(Chief Engineer)來參與。
令人訝異的是，這兩位輪機長，不是日本人，而是韓國人！
這麼重要的特修工作，除了Captain Lin有豐富的經驗之外，竟然敢派兩位韓國人來協同作業，想來，一定有他們的專長！
想起韓國人戰後奮發圖強的種種措施，不禁令人感概！
1949年冬天，當時還是招商局海菲輪實習生的Captain Lin，曾到過韓國釜山港。
當時二次戰後不久，釜山港內還有被盟軍炸沉船隻的遺骸，靜靜地躺在港內，天空幾乎也都是鐵灰色的。
望眼過去，釜山港背後的山，一片黑色的岩石泥土，看不到一點綠油油青翠的生命力。
女人頭上都頂著東西、寬大的衣裳、船型的鞋子，快步行走。市內還可見到斷垣殘瓦。
這些景象，給人的感覺，真是悽涼、荒蕪！有些同事，都透露不想再來這種地方。
可是，任誰也想不到，20年左右的光景，韓國已經完全不一樣了！至於再過30年之後的現在2008年，已超出本文主題範圍，筆者就不贅述。
怎麼說呢？
就從日本三光公司派遣2位韓國輪機長來參加「里奧輪」4年一次的特檢一事，即可明瞭。
想想這兩位韓國人，年紀輕輕，40歲左右，即擔此重任，可以想見日本對於他們的技術與實務經驗的重視、信賴。
船要入塢特檢的基本作業程序如下：
- 半年前就要準備好「入塢特檢」的書面資料。
- 船上官員都要了解「何謂特檢？」、「特檢的工作項目？」等等。
- 駕駛部、輪機部、電信部，準備好修理單(Repair List)。
- 彙整修理單，寄給東京的三光公司進行其他事宜的準備。
- 進塢維修。
問題是，「里奧輪」上的大副，是海軍上校退伍，人品忠厚老實；二副、三副，是中國海專畢業，這些人並不清楚什麼叫作入塢修船！？
這是很可惜的！駕駛部的官員，並沒有這方面的經驗與實務。
也難怪Captain Lin一到船上，即被告知再行駛一個航次之後，就要忙著「入塢特檢」的事宜。
Captain Lin便利用一個下午的時間，尚未入塢之前，在駕駛大檯上當場開課、在職訓練！
授課內容，包括：輪船如何入塢修理、officer/engineer應注意了解的事項、相關人員業務職掌、緊急應變措施等。
當「里奧輪」入塢、塢水抽乾後，船塢工人即開始洗刷船殼。
Captain Lin便帶著大副、二副、三副等人，到塢底，讓他們看看商船的船底部是怎樣的情形、Bottom Plug位置在什麼地方、用什麼做Protact、Rudder和Propeller是如何配合的等等，一個流程走下來，眾人受益非淺、深感意義非凡！
而東京三光公司派來的兩位負責監工的韓國籍輪機長，則親自在船塢指導船塢工人，如何有效的清除掉載貨的大艙內的污垢。
Captain Lin一行人，目睹這些情形，更加佩服韓國人的勤奮精神。
1978年的元旦期間，「里奧輪」正好在「入塢特檢」維修的日子。修船之後，「里奧輪」繼續它在地中海到西非之間的貨載任務。
1978年「里奧輪」修船後的新航次途中，Captain Lin接到東京三光公司的指示，提醒他要小心：
- SUMA LINE好像週轉不靈了！
- 到卸貨港的時候，先不要把貨全部卸光。
- 不卸貨的理由，就說是winch有問題。
- 等候東京三光公司的通知。
同時，東京三光公司也暗中另外設立一個代理行，並未讓SUMA LINE知道。
碰上這種事情，例如說，到了港口不卸貨；當船長的，有時候很難做人！
您說一天、兩天，winch有問題，那還說得過去；但總不會一個禮拜、兩個禮拜、天天都有問題吧？
更何況，很多人都知道而Captain Lin是出了名的急性子，怎麼會容許winch故障一個禮拜、不做事呢？
所以，被雙方夾在中間的Captain Lin，要怎麼卸貨，還真是傷透腦筋！萬一，真的卸完了貨，SUMA LINE關門了、錢拿不回來，怎麼辦？
Captain Lin一邊讓其卸貨、一邊又要暫停、一邊還要連繫東京三光公司，了解目前與SUMA LINE檯面上、檯面下的關係互動最新狀況。
這種做一做、停一停、然後再停一停、做一做的態度，真的有違Captain Lin的做事風格！
還好，在經過兩個航次的貨載之後，SUMA LINE就主動告訴Captain Lin：他們公司要改組了，謝謝這一段時間與Captain Lin的合作；並且將津貼如數發給船上人員，沒有任何積欠。
這個租方SUMA LINE關門大吉的事件，總算告一段落。
新的租方(charterer)，也是一家丹麥公司，支付船員的津貼和SUMA LINE是一樣的。
來「里奧輪」船上接洽的一位丹麥籍的Port Captain。兩人初次見面，禮尚往來，並無深交。
有一次，在西非裝木材的時候，大艙內還有很多空間可以再裝一些。但是代理行，說不再裝了。
Captain Lin寫了一封信給這位丹麥籍的Port Captain，向他說明「有這樣的空間，不再利用，豈不可惜……」等等？
回到義大利之後，這位Port Captain專程登船拜訪Captain Lin，表達了由衷的謝意，兩人相談甚歡。
Port Captain特別提出最難能可貴的是，Captain Lin事必躬親之外，還注意到這些細微枝節的問題。而這些問題，其實對於租方才更有幫助。
下圖：
- 讀萬卷書，不如行萬里路！
- Captain Lin離開里奧輪之前，與船上同事暢遊龐貝城。
- 自義大利SALIANO港乘車抵龐貝廢址一遊。
下圖，龐貝廣場。
勝仔整理
2008年10月22日一版
2008年10月26日二版
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