2009年1月5日 星期一

Demurrage


何謂「demurrage」?
  1. 在航海這份工作,demurrage就是所謂的「延遲費」。
什麼叫作「延遲費」?
  1. 是指在應該裝貨的時間,貨主卻無法裝到船上的意思。
  2. 當貨主無法將貨品裝到船上的時候,租方依據租船合約charter party的規定,付給船東的損失。
  3. 只適用於有租船契約的船,而且在租船契約上有規定者。
「大信輪」是長期租給MOLINE的船,所以對船東—「大統公司」來說,這種裝卸快慢的問題,是不必負擔什麼責任。只要裝貨的設備完善的就好。
至於,裝卸快慢,只要船上工具正常運作,船員能配合作業即可。

第一次到「大信輪」前,我在「馬登輪」(SANTA MARTINA)服務的時候,第一個航次(處女航次)是由日本(川崎?)裝滿船的STEEL PRODUCT到美國洛杉磯港卸貨。
因為所排列的鋼材排列得太平坦、太緊了,所以在洛杉磯卸貨的時間,比較慢,花的時間比較久。
卸完後,預計到加拿大溫哥華裝散裝的小麥。
在當時,我們差一點,就趕不上在加拿大西岸大罷工之前到達。
也就是說,我們必須要趕快到達加拿大,否則加拿大西岸要大罷工了!
罷工會有甚麼影響?
這麼說吧:
  1. 如果我們到達溫哥華,而溫哥華還沒有罷工。
  2. 而且,我們檢查通過,接受on hire的話,一切正常作業。
  3. 然後,在正常作業的情況之下,還在裝、卸貨物的時候,突然碼頭工人們罷工了,不做了。
  4. 那麼,加拿大政府會依照契約裏所擬好的條件,賠償給我們(馬登輪),直到罷工結束、恢復正常作業為止。
也因為如此,我們在美國洛杉磯卸完貨後,聽到溫哥華即將會有罷工的事情之後,就快馬加鞭、一路趕往溫哥華。
這邊趕路,還要將船清洗乾淨、被Accept才可以。
記得下午,我們到達目的地,拋錨在溫哥華的錨地上,驗貨師Cargo Surveyor上船,經過仔細的檢查後,認為可以受載後被Accept,代理行就依照Surveyor的通過時間填上已被on hire的證明。
這個on hire證明,著實有相當令人羨慕的延遲費入袋。
怎麼說呢?
因為,「馬登輪」才剛剛被on hire,緊接著溫哥華碼頭工人的罷工,就開始了。
真是巧了,哈!
這麼一罷工,「馬登輪」至少拋錨一個月以上!
而像「馬登輪」這種可裝2萬噸貨以上的船,每天的 Demurrage怕也有幾千美金吧。
各位試想,那一個月下來,光是Demurrage就會有多少進帳?

於是,我便利用這個期間,託代理行購買輪船用的油漆(足以油漆整艘船的量),約好在碼頭會合。
然後放下救生艇(有引擎的),一方面練習操艇,一方面開到碼頭裝載代理行已經採購送來的油漆。
結結實實的把「馬登輪」徹頭徹尾、油漆了一遍。

我們順便聊聊「墨西哥丸」(MEXICO MARU)的貨全部轉裝「大信輪」一事,這個做法是對的:
  1. 「大信輪」是大統公司Long Term Chart給MOLINE的,只要船是Afloat可航行的話,MOLINE就必須付給大統公司每日的租金,一毛都不能少。
  2. 因為「大信輪」既已拋錨並卸貨了,那就把「大信輪」當作倉庫,來儲存「墨西哥丸」的貨。
  3. 「墨西哥丸」(MEXICO MARU)的貨全部轉裝到「大信輪」,早日離開錨地,執行新的任務。
  4. 不需要兩艘輪船同時卸貨,以爭取時間。
這個做法,當然是正確的決定。
只不過在下這個決定之前,身為「大信輪」船東或是船長,必須要考慮到將「墨西哥丸」(MEXICO MARU)的貨全部轉裝到「大信輪」上來,有關Cargo和船Damage的問題。

2009年1月5日一版
2009年1月22日二版

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